昭和６３年の熊本旅行(その４) ＳＬあそＢＯＹに乗れた(^^♪

昭和６３年１１月の熊本撮影旅行もいよいよ最終回です。 立野のスイッチバックでＳＬ列車を写してから、阿蘇駅・宮地駅へ追っかけました。 *

ＳＬはゆっくり走ってくれるので(笑)、次の列車で追いかけても阿蘇駅で追いつきました。 駅の構内にはちょっとした遊び場などが作られて、ここまでの汽車旅にすこし飽きた子供たちが、飛びはねていました。 *

阿蘇駅前で、阿蘇山を眺めながら食事をして、国道を走るバスで宮地駅に移動しました。 駅に入ると、ちょうど別府からやってきたお座敷列車が着いたところでした。留置線には、朝方に見たサルーンエクスプレス号やあそＢＯＹの客車が止めてあります。 *

機関車は、入換のため車庫の端のほうにいました。これからターンテーブルに乗って方向転換します。 *

ターンテーブルに乗ったところです。このあと半回転して、熊本方面に頭を向けます。 *

ダメもとで、ＳＬ列車の指定券が残っていないか駅で聞いて見ると、たまたまキャンセルがあって、乗れることになりました 車内の様子です。木製の椅子に木製のテーブルが造りつけてあります。照明も白熱灯風のテザインです。ビデオやカラオケなどの装置もあります。 *

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車内では、おじいちゃんに連れられた男の子と女の子と一緒になりました。ふたりとも「幼稚園にいってる。」と、教えてくれました。もうふたりとも２０歳後半のお兄さん、お姉さんになってるんですね。もしかしたらもう若いパパかママかも 写真は、たぶんスイッチバック区間を走ってるところだと思います。 *

立野駅には、あそトロッコ列車の看板がでてました。残念ながら行き帰りとも南阿蘇鉄道の写真は、撮っていません いまなら行く前に、あるいは現地でもネットでいくらでも情報を引き出せるので、トロッコの時間も調べて行程が組めるのでしょうけど、当時は時刻表と鉄道雑誌くらいしか情報源が無くて、あまり見て歩けなかったのが惜しいところです。 *

熊本駅に着いた時には、もううす暗くなっていました。 また水前寺まで戻ってもう一泊して、翌朝に福岡へ戻りました。福岡では宗像大社にお参りして、海の正倉院と呼ばれる「沖の島遺跡」の出土品などを見学しました。 そして、まだ津屋崎まで行っていた（２００７年新宮～津屋崎間廃止）西鉄津屋崎線に乗って、地下鉄に乗換えて福岡空港から羽田へ戻りました。 最近は、仕事で福岡まで行くくらいで、九州の観光地とはすっかりご無沙汰になってます。新幹線も鹿児島まで直通して行きやすくなりました。 また、九州各地を訪ねてみたいですね。 *

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昭和６３年の熊本旅行(その３) 阿蘇外輪山を登るＳＬあそＢＯＹ

昭和６３年１１月の熊本撮影旅行は、いよいよメインの阿蘇外輪山をスイッチバックでよじ登る、ＳＬあそＢＯＹの撮影です。 *

水前寺駅から急行「火の山１号」に乗って、立野まで向かいます。車内は阿蘇山やさらに豊後竹田や別府方面へむかう観光客でいっぱいでした。 駅をでると段々畑が広がって、その中を英字のＺ形に三段になって外輪山を登っていく線路が引かれています。 急なたんぼの畦道を登っていくと一番上のスイッチバックを上りきった線路際にでます。ここからは立野駅と折り返しの信号所が一望できました。 ここでＳＬ列車がくるまで待機です。写真は、キハ３１＋キハ４７＋キハ５８という混色です。この頃（今でも？）ローカル線では、このような凸凹列車がみられて楽しかったです。 *

続いて、あそＢＯＹの前座（失礼）として、欧風列車のサルーンエクスプレスを使った、「超魅力熊本キャンペーン」号がやってきました。 この「超魅力熊本キャンペーン」というのは、ＪＲ九州と熊本県が当時やっていたイベントで、ＳＬの運転もこの一環です。 わたしもこのイベントのことを雑誌で知って、わざわざ阿蘇地方の列車とバスが乗り降り自由のフリー切符を買い込んで、阿蘇まで来ています *

いよいよはるか下の線路をＳＬがやってきました。風に乗ってシュッシュホッポというドラフト音が伝わってきます。 *

一旦、立野駅に停車した列車は、バック運転で坂を登っていきます。わずか３両といいえ、当時でも製造後６０数年たっているハチロク形機関車には荷が重そうに感じます。 *

列車は、山影の折り返しの信号所に引きこまれていきます。 *

２・３回、合図の汽笛が山並みに響いてから、またドラフト音とともに、ＳＬが山影から顔を出して、こちらに向かってきます。 *

段々畑のあいだを縫って、近づいてきます。煙も山のうえを越えるほどまで立ち上がって、迫力満点です。 晩年は、ＳＬもくたびれたのか(笑)ディーゼル機関車の後押しを頼んでましたが、この頃は、自力で坂に挑んでます。 自転車で走るくらいのゆっくりしたスピードでじりじりと上ってくるので、待ち構えているカメラマンも、みんな何枚もシャッターを切ってました。 *

いよいよ間近にやってきました。一番絵になる（と、思った）構図で渾身のシャッターを切りました。 煙が真上に上がってたのが今、見返してみると残念ですが、前日の惰力で走っている列車とは迫力が違いますね。 写真をクリックすると、大画面になります。ぜひＳＬの雄姿を堪能してください。 *

目の前を走る抜けるＳＬの運転台では、機関助士さんが、石炭をくべているのがわかります。 この３３パーミルの急勾配を越えるのに、どのくらいの石炭をボイラーに投げ込む必要があったのでしょうか？　考えるだけでも大変な重労働なのがわかりますね。ご苦労様です。 列車が行ってしまうと、大急ぎで駅に戻って、次の列車で阿蘇・宮地駅に追っかけです。 (続く) *

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昭和６３年の熊本旅行(その２) 熊本市電

昭和６３年秋の熊本撮影旅行の続きです。 三里木駅から引き上げて、水前寺駅前の宿にチェックインしてから市電に乗って市内中心部へ向かいました。 *

時間は、まだ午後７時前くらいで宵の口ですが、１１月中頃とあってもう真っ暗です。お城の見える市役所前で降りて、お堀にそって歩きました。 ３系統（今のＢ系統）の上熊本発健軍行きの１０８３号が来ました。「月桂冠」の広告を載せてますね。九州のお酒といえば焼酎のように思いますが、月桂冠や黄桜などの伏見の銘酒は全国区なんですね *

こちらは、２系統（今のＡ系統）田崎橋発健軍行きの１３５４号です。バックの櫓がライトアップされてきれいです。 この電車は、「祝！熊本農業高校９０周年」の広告をだしてますね。この写真の時から２４年経っていますから、今年は創立１１３周年(＠_＠;)　すごい伝統校だなぁ。 *

次の信号で、８５０２号が回ってきました。古い電車の車体を当時の最新型スタイルに載せ変えた車で、まだ出来て２・３年目の新車でした。 この頃は、やっと路面電車も見直される機運が出てきて、広島・長崎・熊本・鹿児島などの先進都市では、どんどん新車が作られて活気づいていました。 でも福岡や北九州など波に乗れずに廃止されていった路線もあり悲喜コモゴモです。 *

角を曲がって、通町筋の電停からライトアップされたお城を眺めています。 熊本の観光ポスターでも良く見る構図ですね *

ガス燈を模したような街灯に、足元のタイルも洒落た敷きかたになって、観光都市らしいデザインで決めた停留所です。 ちんちん電車の乗り場というよりは、どこかの公園のテラスみたいですね *

バックのショッピングビルのまだクリスマスには早いのに派手な電飾　が 当時のバブルな世相を反映してるみたいですね 電車の広告の「リベラ・マイルド」も当時流行ったタバコの銘柄なんですけど、ＹｏｕＴｕｂｅでその頃のＣＭを見てもらうと、バブルを知らない若い人にも当時がどんな時代だったか、何となくわかると思いますよ リペラ マイルドＣＭ　http://www.youtube.com/watch?v=DtPoQ3InyoY *でんしゃ*

このあと、宿のひとに紹介してもらったお店に行って、球磨焼酎と辛子蓮根と馬刺しを味わいました。 お酒は六調子という銘柄でした。酒も肴も関西人にはキツかったです　 でも、美味しかったです。 京阪沿線でも置いてる店ないかなぁ(笑) 翌朝は、二日酔い(笑)の頭をかきむしって、阿蘇の外輪山へ向かいました。 (続く) *

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昭和６３年の熊本旅行(その１) 博多駅～熊本駅

昭和６３年の秋、新生ＪＲ九州の観光列車の目玉のひとつとして復活した、ＳＬ「あそＢＯＹ」を写しに、はるばる当時すんでいた東京から、福岡経由で、熊本県に向かいました。 この年は、ちょうど２廻り前の辰年で、実質の昭和最後の年でもあります。昭和天皇のご不例で、自粛ムードもありましたが、世はまさにバブルの真っ最中 めちゃくちゃ忙しかったけど、それなりにフィードバックもあり、プロジェクトが一段落すると、長期休暇も取れて、あちこちと遊び歩いておりました。 今考えると、人生で一番面白かった時期ですね(笑) さて、手元の航空券を見ると、１０時半に羽田をでて昼過ぎに福岡空港に着いています。それから地下鉄で博多駅に行って、午後１時頃に、ホームで駅弁を買いました。 *

「博多飛梅弁当」幕の内べんとうですね。包み紙は大宰府で「東風吹かば・・・・」と詠まれている天神さまでしょうか。 なんと、この博多駅構内のお弁当屋さん（寿軒）は昨年末で廃業されたようです。新幹線が鹿児島まで直通して、博多が乗換駅でなくなったのも原因のひとつなんでしょうか？ 最近は、新幹線や特急の食堂車もなくなり、駅弁の販売も少なくなり、だんだん旅情がなくなっていきますね。 *

博多から熊本までは、このＪＲ九州ご自慢の新車、ハイパーサルーン「有明」に乗りました。車体の真ん中に出入り口があって、左右に客室が分かれているという変わった電車です。 まだ、出来て半年しか経たないピカピカの新車ですから、もちろん乗り心地は上々でした。 今に至るまで、ＪＲ九州の電車は、エクステリア・インテリアともＪＲ各社の中で最高クラスで、いまだに国鉄時代につくられた電車が巾を利かせている関西圏とは大違いです(^^ゞ 写真では、電車の前にディーゼル機関車がくっ付いてますが、これはまだ電化されてなかった豊肥線に乗り入れて水前寺駅まで直通するためです。 「架線がなければ機関車でひっぱれば良いさ。」という発想は、国鉄時代でも前例がありますが、わざわざ専用の機関車や電源車を用意するのは、「さすがに民間企業になったＪＲだけのことはあるわい。」と感心した記憶があります。 *

もちろん民営化されても一気に電車が新しくなるわけもありませんから、大半の列車は国鉄時代のものにＪＲマークをつけてそのまま走らせています。 これは、肥薩線経由の宮崎行き「えびの」号です。今なら観光列車は別としてわざわざ人吉・都城まわりで宮崎まで移動する人は少ないでしょうけど、この頃はまだ列車の利用者はそれなりにあったんでしょうね。 *

さて乗ってきた特急は水前寺止まりなので、この各停に乗換えて三里木駅まで行きました。 事前に調べたＳＬ列車の撮影地のガイドブックでは、「線路の両脇に並木道が併走して絵に成りそうだ。」　と、書いてあったからです。 今の三里木駅付近をグーグルのストリートビューなどで見てみると、新しい駅が出来たりニュータウンが開かれたりしてだいぶん都市化が進んでますが、昭和の終わり頃はまだのどかな郊外の駅だったように思います。 *

待つことしばしで、夕日を真正面に受けてＳＬ列車は阿蘇山から下って来ました。 でも、せっかくのナンバープレートが光ってしまって番号「５８６５４」がまったく見えません しかも下り坂で惰力で走ってるのかぜんぜん煙も出さないし・・・・・・ それでも、久しぶりに生きてるＳＬに出会えて満足でした。 この後、水前寺駅前の宿に落ち着いて、夕食を食べがてら市電を写しに繁華街に向かいました。 (続く)

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【京阪】お気軽駅撮り in 大和田

今日も寒いですねぇ。仕事で四ツ橋筋本町まで行って、帰りは堂島地下街をぶらついてから中之島を通って淀屋橋まで戻りました。 堂島川沿いはそんなに川風は吹いてないのに寒かったです。ビルの明かりに映えた川面はきれいかったですけど。 さて、日曜日の帰り鉄は、大和田で撮る事にしました。時間はちょうど午後５時になったところ。日の入りの時間です。でもやはり終日薄日で、きれいな夕焼けは見られませんでした。 *

下りの特急です。冬至から一ヶ月ちかくたってすこしずつ日の入りが遅くなってきました。なんとか高速で走る列車を捕らえられる光量が残っています。 *

西空は、ぼやけたような夕日です。ビルのすき間から差し込む光が車体に反射します。 *

下りの普通列車が来ました。 *

やっとお待ちかねの旧塗装の１５０６Ｆが夕日に輝きながらやってきました。 これを撮って撤収しましたが、この各停には次の特急で追いかけると丹波橋でまた追いつきます。でもわずか４０分ほどの間に完全に日は暮れて、もう走るところは撮れませんでした。 *

今朝のえーでんは緑帯びの７１１号でした。 (次回からはちょっと趣向を変えて、昭和末期の九州熊本撮影旅行のアルバムから何枚かお届けします。) *

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【京阪】お気軽駅撮り in 西三荘

今日は、昨日と一昨日の休日出勤の報告書を作成。これも一日かかって疲れました おかげで帰宅しても、ぜんぜん頭が回らなくて、みなさんのブログや掲示版の面白い記事を読ませてもらっても、いいねするのがやっと。 コメントもなかなかできなくてごめんなさいね<m(__)m> さて、昨日の駅撮りは京阪のお立ち台人気№1（ちょっとオーバー(笑)の西三荘に向かいました。 日曜の朝ですが、曇って薄日がタマに射すあまり撮影向きではないお天気のうえ、これといったネタ車も走らないので、いたって静かです。 *

ホームの京都寄りへ移動する間もなく、これがやってきました。途中七条ふきんですれ違った時に、「写せるかなぁ？」とつぶやいてたのですが、途中下車しているうち追いついてきたようです。 朝もやでバックが霞んでよい雰囲気の仕上がりになりました。 *

こちらは後追い、一般に上り、下りどちらか一方しか絵に成らない場所が大半ですが、ここはさすがにお立ち台だけあって(笑)、上下両方とも決まった構図が作れます。 *

上りの３０００系の特急です。車番からみて、中書島～枚方市の移動に使った電車が、もう戻ってきたみたいです。 *

下りの７０００系の各停です。外側線はより緩やかなカーブできれいに編成を捕らえることができます。 ここで、撮り逃がした２６００系の混色編成を写してみたいですね。 ちなみに昨日の帰りは京橋で、今日の帰宅時にも出町柳駅で出会いましたが、島ホーム駅で色違いをすっきりと写せません。どうも相性が悪いです(^^ゞ (帰りの大和田に続く) *

☆　おまけ　☆

今日のえーでんは、夜明け前の修学院駅に到着した修学院始発の７２１号です。なんと、帰りもこのけいおん！の電車に乗りました。 現在工場入場中のデオ７２４号が新塗装をまとって出場する頃まで半月ほど、今朝のえーでんの定点撮影を続けてみたいと思います。

【京阪】お気軽駅撮り in 中書島

こんにちは。 先週から、多忙モードに入りまして　昨日も、今日も、仕事です。　それでも今日は、休日出勤の気楽さもあって、久しぶりにデジイチをもって会社に向かい、途中のお立ち台がある駅で降りて、数枚づつお気軽撮影してきました。 まずは、中書島駅の宇治線ホームから *

１３０００系の新造が発表されて、いよいよ２６００系の４連も危なくなってきました。撮れる内に撮っておかないといけませんね。 *

入れ替わりに入線してきた２６２１Ｆの編成。この時は雨は止んでますがまだどんよりとした曇り空でした。 これと接続する３０００系の特急に乗って枚方市へ、ここで８０００系の急行に乗換えて寝屋川市へ、さらに５０００系の普通に乗換えて西三荘に向かいます。 寝屋川市では、新色と旧色の混結の編成が上っていきましたが、下りとかぶって撮影できず (続く) *

☆　おまけ　☆

今日のえーでんは、７３２号でした。ちょうど小学生の持久走の大会が鴨川であって、みなさん出陣するところでした。 今日、仕事じゃなかったら、ＰＴＡの写真班にまた駆り出されるところでした(^^ゞ *

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コダックが経営破綻 銀塩カメラ時代は終わりました(T_T)

あまり時事ネタには、触れないようにしているのですが、このニュースには感じるところがあります。 すでに新聞などでも取り上げてますが、ある年代以上のカメラファンにとっては、「コダクローム」、「コダカラー」「トライＸ」などは、やはりあこがれの製品でした。 ちょっと高くて、扱いにくい場合もあるけれど、やはり仕上がりは良くて、ピンぼけ写真も「それなりに美しく」　撮れてました。 デジカメが普及しだして、１５年ほど、最初はオモチャのようなカメラだったのが、あっという間に進化して、いまではフィルムカメラを完全に圧倒・駆逐しています。 そして、それまでの「すこし高くてある程度の技量も必要な趣味」だった、写真撮影を、そんなにコストも掛らないし、だれでもそれなりに楽しめる趣味に変えてくれました でも町の写真屋さんも一部の写真館をのぞいてほぼ全滅状態になりました 技術革新とは、げに恐ろしきものです・・・・・・ *

はじめてデジカメで写した写真です。２００２年のクリスマス。息子は３歳です。 東芝 PDRM81　という機種で、４２０万画素、2400X1600 dot という、今のケータイカメラにも及ばないような性能でした。それでも撮ってすぐパソコンで画像をみられるのは、うれしかったです。　この写真を年賀状にも使ってます(笑)　2002/12/23

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【叡電】冬枯れの鞍馬線

昨年の暮れ以来、京都市内は底冷えの天気が続いています。 でも、雪はたまにチラチラ粉雪が舞う程度で、なかなか積もるほどは降りません。 しかも、冬枯れで、お花もほとんど咲いておらずアクセントがなくてカメラマン泣かせです。 「まあ、とりあえず行ってみればなんかあるだろう。」と、電車に乗って車窓を眺めながら二ノ瀬まで行ったものの、やっぱり絵になりそうなところは、まったくなし なんとか、サザンカと南天の実を見つけて、２・３枚写してきました。 あぁ北国の方には悪いけど、雪が積もるほど降らないかなぁ *

二軒茶屋駅構内の鞍馬寄り *

二軒茶屋～市原間 *

岩倉～木野間

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科学映像館で記録映画「つばめを動かす人たち」を見る

いつもお世話になっている、ＫＯさんのブログ「特急つばめの展望車」　http://uenojp.web.fc2.com/ で、「科学映像館」　http://www.kagakueizo.org/　という、記録映画のアーカイブを作製、公開されているサイトを紹介していただきました。 科学映像館は、「戦後に作製された科学映画の劣化を防ぐため、フィルムをデジタル化して保存し、無料で公開する目的で運営されている。」ＮＰＯ法人です。 その中の「工業・産業」というジャンルの中に、「つばめを動かす人たち」があります。昭和２９／１９５４年に、当時の国鉄がＰＲ用に作った作品です。 ようやく戦後の混乱期を脱し、昭和３０年代の高度経済成長期に向かう直前の、鉄道が「陸の王者」と呼ばれていた頃の、ドキュメンタリーです。 特急「つばめ号」の電気機関車が車庫で整備されるところから始まって、出庫の様子、東京駅の発車風景、運行中の運転室や車内の様子、沿線の風景が映し出されます。 当時は、東海道線も名古屋までしか電化されておらず（全線電化はＳ３１年秋）、名古屋～大阪間はＳＬが引っ張ります。大阪駅に着いた列車は、車庫へ回送され、また整備・点検が行なわれて、再び東へ向かって出庫していくところで終わっています。 今からは想像もできませんが、当時の鉄道（には限らないでしょうが）は、まさにアナログの塊の世界です。 人間が機械を使って、仕事をさせる。というよりは、機械のご機嫌をとって仕事をしてもらうような印象です。 機関車は、整備中はもちろん、運転中や停車中も、点検や確認が絶え間なくおこなわれ、それもモニタにメッセージがでて、ボタンで返答すればＯＫというようなものではなく、いちいちハンマーで部品を叩いて、音で調子を判断し、また動作状況を目視で確認し、必要なら注油したり、清掃したり、交換したりしながら動かしています。 途中に出てくる線路を整備する保線区員のひとたちは、今のように機械でダダダダ ～と、直してしまうのではなく、ツルハシとシャベル片手に、いちいち線路の破石を搗き固めています。 踏み切りは、東海道本線のような幹線でも無人警報機無しのところが、いくつもあって、直前横断を発見するたびに、非常ブレーキの操作体制にはいる緊張感があったりもします。 連絡網も、ケータイはおろか、車内無線もありませんから、すべて電話で司令室とやりとりして、ダイヤの乱れを調整したりしてます。 もちろん映画ですから、演出によるオーバーリアクションがないとも云いませんが、おそらくは、この映像の通りのことが、毎日毎日繰り返されていたのでしょう。 今のような、デジタル機器の普及するほんの１０年、２０年ほど前までは、程度の差こそあれ、このようなアナログの世界は当たり前でした。 私がコンピュータの仕事についた３０年ほど前でも、機械そのものはデジタルの塊ですが、仕事のやり方は、機械の都合にあわせて人間が動くといった、やはりアナログの世界でした。 デジタル万能になって、仕事の効率はあがり、手間は減りましたが、逆に人間が経験して、考えて、失敗も成功もたくさんして、仕事を覚えていく。ということが、だんだんなくなってきたように思います。 マニュアルどおりに仕事をすれば、結果がでるのが悪いとは云いませんが、なにか「物作りの芯」になるものが、無くなって来ているのではないかと思うのは、おじさんの杞憂なんでしょうかねぇ

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