【叡山】の区間制運賃に思う

ＪＴＢの「私鉄時刻表」が発売になったので、西日本版を購入しました。
それで、前から気になっていた私鉄各社の運賃制度について調べてみました。

制度は各社によってまちまちですが、大きく分けて「対キロ制」「均一制」「区間制」の三つに分けられそうです。一番多いのは、「対キロ制」です。乗車した、営業キロ（運賃計算キロ）に合わせて運賃が決まる方式です。均一制は比較的距離の短い軌道線などにみられます。
そして、叡電で採用されているのが区間制です。これはいくつかの駅間をひとつの運賃区間に定め、その区間をまたがるごとに２区、３区と運賃が変わっていく方式です。
そのため、私鉄時刻表では、叡電の運賃表は、巻末に近いページに別記されています。

例えば、叡電では、区界駅は下記のようになります。

（叡山線）＝出町柳－修学院－（宝ヶ池）－八瀬比叡山口
（鞍馬線）　　　　　修学院－（宝ヶ池）－岩倉－二軒茶屋－二ノ瀬－鞍馬　

この方式は、鉄道事業者側には、運賃計算が簡易になり、無人駅が多く車内で運賃精算を行なう鉄道では車掌業務が簡便になるメリットがあります。　
逆に利用者側では、運賃区界駅をまたがる駅間を乗車する場合、同一区間内相互間乗車より短い乗車距離にもかかわらず、高い運賃を支払わねばならないという、大きなデメリットがあります。

出町柳－修学院　一区２００円、２．９キロ
一乗寺－宝ヶ池　二区２６０円、１．７キロ

私鉄時刻表で見る限り、区間制運賃を採用しているのは、西日本では、他に大阪市交、土佐電鉄と筑豊電鉄３社しかないようです。（大阪市交は各駅相互間の運賃区間制）
叡山線も全社ワンマン化され、スルッと関西に加入した今、次の運賃改定時には、より公平な制度と思われる対キロ制または、各駅相互の区間制への移行を期待したいものです。
できれば、嵐電のように全線均一制にでもなれば、もっとありがたいですが(笑)